|
Da Ole's Rc Shop kontaktet oss om å se på
den nye DLE55 motoren, så vi på dette som
meget interessant. Jeg vet ikke om jeg skal
kalle dette en test da motoren er kun
mottatt og vi skal sjekke den for å se på
det mekaniske etc. Hva den blir puttet i
gjenstår og se men meningen er at den skulle
stå i en Bellanca Decathlon på 2,55 meter,
noe som kanskje er i meste laget for denne
modellen, men manualen til modellen viser og
illustrerer en montert DA50 så da havner den
nok i Bellancaen.
Jeg har bestandig vært skeptisk til
nykomlinger og ukjente merker der pris og
kvalitet ofte ikke har gått hånd i hånd. men DL motorene har vært solgt lenge og fremstår
som kvalitetsmessig meget bra. En ringerunde
i mitt nettverk sier at de som har de er
meget fornøyde. De første DL motorene kom på
markedet for ca. 2 år siden i Norge om jeg ikke tar
mye feil. Hvor lenge de har vært i
produksjon totalt sett vites ikke.
Tilsendte motor fremstår i en meget bra
kvalitet og produseres i Kina i en såkallt
DA50 kopi men nå er DL50 øket til også 55
cc. Dette er etterfølgeren til DL50 som også
skal være en motor som har slått bra an hos
modellflyvere verden rundt og som sees på
som en allround motor til modeller fra 2
meter og oppover med meget godt resultat.
Eska på DLE55 var i farget trykk og i en
meget bra kvalitet der motoren lå i en
ferdigstøpt skum "vogge". Man skal jo ikke
fly med eska, men eska assosierer
ofte til kvalitet om den ikke er grå og
kjedelig i nøytralt med null info på. En bra
innpakning kan defor avgjøre mye av
slagsintrykket rent psykologisk sett - noe
denne også gjør.
Det mekaniske adspektrer vedrørende mål og
toleranser etc. ser ut til å holde mål.
Motoren var forsynt med Walbro forgasser som
de fleste modellfly motorer leveres med i dag.
DLE55 var ikke noe unntak. Demonterer en
gasseren så ser en at den har samme
klaffeventil bak som MVVS's ide. Apropo
dette så er det lett å ødelegge pakninger om
du ikke har gjort dette før ved demontering
og det anbefales derfor ikke å gjøre dette
før det evt. er nødvendig.
Motoren leveres med dreide avstandsstolper i
aluminium og skruer til dette.
Elektronikkboksen med dato viste at den
var produsert i februar 2009. Videre var det
med 2 størrelser spiralstrømpe til
pluggledninger og til giveren for tenning mm.
Motoren leveres med mekanisk manuell chooke.
D.v.s når den er satt på så åpner chooken
selv ved start. Dette bruker jeg og løse av
sikkerhetsmessige grunner heller via servo.
Om en bruker dette så anbefales det at en
bruker en servobetjent bryter til tenning.
Jeg er ikke tilhenger av killswitch da dette
kun "killer" motor ved strømbrudd,
men det er delte meninger om dette. Liker bedre chookekontroll via servo og
innprogrammert egnet failsafe
etc. ved strømbrudd. Inntrykket mitt er som
regel dårlig og lite nøysom montering inkl.
ofte også pilotfeil ved
ulykker. Feilsafe via optiske kabler har en
så liten margin for feil at det er nok at
motorforstyrrelser via tenning kan gi
varierende puls slik at motor kutter og det
er ikke morro ved akkurat "lift off"
men 100 % sikker kan en aldri bli uansett
hva en bruker men nok
om det nå.
P.g.a motorens
konstruksjon så ser det også ut som en skal
slippe å åpne firewall for å legge halve
forgasseren eller mer inni modellen.
Så langt vi ser er DLE55 motoren en
kvalitetsmessig og sterk motor, billig og
som passer mange modeller i en
allroundklasse. Når motoren er testet i det
miljøet den er beregnet for så kommer vi
tilbake med oppfølging av dette...
SPECIFICATIONS:
Performance...
Output Power: 5.5HP at 7500rpm
Idle Speed: 1350 rpm
Static Thrust: 31.3lbs at 100 meters
altitude
27.6lbs at 1800 meters
Dimensions...
Displacement: 55.6cc
Bore and Stroke: 45mm×35mm
Compression Ratio: 7.6:1
Weight: Engine - 1310g - Exhaust - 100g -
Ignition - 120g
Requirements...
Fuel: 2C Regular Gas mixed 30:1 - 45:1
(petroleum based for break in,
synthetic thereafter)
Propeller: 22×8 - 22x10 - 23x8 to 23×10
Ignition Battery: 4.8 to 6.0 Volts >=1200Mah
Replacement Spark plug: NGK CM6 or
equivalent
Gap: 0.018" to 0.020"
Installation torque: 7 to 8 ft-lbs.
Configuration...
2Cycle air cooled
Walbro membrane pump carburetor with manual
choke
Automatic advancing electronic ignition
|
