Bygg og flytest av VQ Hawker Hurricane.
av Øyvind Olsen - Fredrikstad

Her forleden var jeg innom Nortrading som ligger på Mysen for å hente en skalamodell som er produsert i Vietnam. Produsenten kaller seg VQ-Model. Den aktuelle modellen er en 46 size Hawker Hurricane til ca. kr. 1300,- og da følger det med mekanisk retract, tank, pilot, roroverføringer, all nødvendig hardware og konverterings deler til elektromotor. Det eneste du må kjøpe utenom er motor og radioutstyr til å ha i modellen.
Kjell som driver Nortrading forteller at han er hoved importør/distributør av merket i Norge, og det er et produkt han kommer til å videreforhandle for fremtiden. Hurricanen er også å få tak i som 60 size og har da skalariktig splittflapp. Den vil da koste ca. 250 kr. mer en 46 sizen. Du kan se utvalget på hjemmesiden til produsenten www.vqmodel.com der det er mange typer og størrelser å velge i mellom.

Byggesettet:
Jeg tok med meg den plastbelagte esken hjem for å begynne å montere. Da jeg åpnet esken var delene godt beskyttet for støt og fuktighet. Alle delene var innpakket i bobleplast og plastposer som var sammensveiset eller forseglet. Posene var i tillegg sikret med dobbeltsidig tape mot kartongen og delevegger i papp. Cowlingen hadde også en pappspant innvendig for å sikre mot støt/sammenklemming. Jeg sorterte alle delene og la dem på gulvet for å sjekke om alt var med. Etter monteringsmanualen må en kjøpe retract servo, to stykker linkage stopper til pushroden for montering på servohornet, epoxy lim 30 minutter, CA lim og silicone sealer. Det sistnevnte har ikke jeg brukt da manualen ikke viste hvor det skulle benyttes, men jeg brukte lock-rite for å sikre mutrene til hurtigkoblingene (linkage). Det er mulig de mener at det er der man skulle bruke siliconen. Motor og radioutstyr har jeg fortalt om før. Alle deler som ikke er nevnt i manualen skal altså følge med, og det gjorde det. I tillegg følger det med lappesaker i de tre forskjellige grunnfargene dersom en er litt uheldig.
Selve modellen var oppbygd av laserskåret balsa og finèr. Trevirket er av meget god kvalitet og er sammenmontert med not og fjær prinsippet. Det gir en sterk konstruksjon og en kan spare på limet. På modellen er Limfugene nesten ikke synlige. Limtypen de har brukt klarer jeg ikke å se, men skal jeg tippe så kan det likne på CA lim.
Betrekningen er av krympeplast type som festes med strykejern. Den var godt festet i skjøtene og det fantes ikke en eneste boble som måtte etterstrammes med strykejernet. Fargen på undersiden av flyet er beige grønn som var vanlig på Hurricanen i en periode. Oversiden er brun grunnfarge og med camo av mørk grønn. Kamofargen er trykt på den samme filmen så det er ingen fare for at grunnfarge eller kamofargen løsner fra hverandre.
Modellen er også rikt detaljert med panellinjer, nagler, inspeksjonsluker og nasjonalmerker. Detaljene er også trykket på filmen så de ikke løsner under bruk.

Monteringen:
Jeg har valgt å følge monterings anvisningen for å vurdere den også. Den er skrevet på Engelsk og består av stepp by stepp tegninger i snitt og tre dim, og forklarer hva slags deler du skal bruke til hvert enkelt punkt.

Vingen:
Først skal retract monteres. Her må du bøye til et metall pushrod så den kommer over hjulbrønnen mellom servo og styrearmen på retracten. Mot retracten skal det monteres på en stållink der metallarmen er gjenget. Pushroden mot servoen skal bøyes i en liten bue så de ikke kiler seg når begge er montert på servoen. Etter lit prøving av bevegelsen skal du skru fast retracten med sine fire skruer.
Her måtte jeg gjøre forandring på innfestingen i vingen. Når jeg prøvde retractens bevegelse med hjulene på, viste det seg at hjulene stoppet i brønnen før retracten var i lås i inn posisjon. Jeg måtte lime på en finèrkile i innfestingen til vingen for å få retracten til å låse seg. Om dette ikke gjøres vil hjulene falle litt ut når flyet har høye G-krefter, og du bruker mer strøm en nødvendig. Foruten dette var det ikke problemer å feste retracten.

Neste trinn er å montere inn servoen til balanserorene. Her valgte jeg å lodde på lengre ledninger til servoen i stede for å kjøpe skjøtekabler. Grunnen er at det blir mange kontakter som kan slite seg dersom vi ikke lodder. Servoen skal skrues fast i ferdige hull under vingen. Det ligger klart en trekkesnor for å få servoledningen frem til vingeroten der det er utsparret hull som kabelen skal ut i. Servoen festes med sine skruer, og stikker litt ut under vingen. Bakdelen er at den er synlig under vingen, men fordelen er at den lettere kan sjekkes for feil. Balanserorene er ferdig limt fra fabrikken som er flathengsler med stålpinne. Det er bare å skru fast nylonhornene og montere pushroden til servoen med hurtigkobling av settskruertypen og linken til rorhornet.

Trinn tre er å lime sammen de to vingehalvdelene. Her følger det med et skjøtestykke i finèr som skal inn i et spor i vingen. Anvisningen forteller at den skal prøves før sammenliming av vingen, og det skal lages en senterlinje på den. Skjøtestykket passet uten noen form for tilpassing. Nylonboltene til vingefeste skulle settes på plass for å surre strikker rundt, så vingene holdes sammen under limingen. Klype/tvinge skal brukes i fremkanten på vingen på det som skal bli innfestingen mot kroppen. Alt passet bra sammen, så jeg smurte inn skjøtestykket og vingehalvdelene med 30 minutters epoxy og limte delene sammen. Vingen skulle ligge opp ned under tørking, og jeg la en tilpasset kloss under midten for at den ikke skulle forskyve seg.
Når limet har tørket skal servofeste til retract servoen innlimes. Det er to finèr kilebukker som skal ned i brønnen og en finèrplate som skal limes oppå kilebukkene der servoen skal skrus fast. Sporet i kilene passet ikke til bredden på vingespantene, så dem måtte jeg kutte 2mm bredere. Ellers var det ikke problemer å støte på. Limte de inn med CA lim som anvisningen viste, og skrudde på retract servoen og festet pushroden til rorhornet med to hurtigkoblinger. Etter det er det bare å feste hjulkåpen til leggene, så er vingen ferdig.

Kroppen:
Her vil monteringsanvisningen at vi begynner på halehjulet. Jeg finner frem delene til halehjulet og tilpasser pushroden som skal styre halehjulet. Her skal det lages en z-bend som skal entres i et rorhorn i braketten. Braketten skrues fast mot en spant med 4 skruer. Det er ferdig innsatte islagsmuttere i spanten. Til å dekke brønnen der halehjulet blir montert skal det skrues fast et deksel i ABS plast. Montering av halehjul med brakett bød ikke på problemer.
Neste trinn er å lime fast stab og finne til kroppen. Her må delene settes på plass for å markere der plastfilmen skal fjernes. Etter å ha pusset litt på trevirket der plastfilmen var, limte jeg delene på med 30 min. epoxy lim. Her må vi passe på vinkler og retninger så det ikke oppstår skjevheter. Sporene som var laget i haleparti, der stab og finne blir limt på, passet perfekt.
Når limet er tørket skal høyderor og sideror limes fast. Hengslene er fabrikklimt til selve rorene, men må limes inn i ferdige spor til stab og finne med epoxylim. Anvisningen sier ikke noe om det, men jeg smører alltid leddene på hengslene med salve. Det gjør jeg for at limet ikke skal trenge inn i leddet og ødelegge hengslene. Det var kurant å lime fast rorene i de ferdige sporene som passet perfekt. Nå er det kun rorhornene som må skrues fast her også. Det er ett horn til sideroret, og to horn til høyderoret (et til hver).

Nå skal servoer og overføringer innmonteres. Anvisningen viser hvor de tre servoene skal skrus fast. Før pushrodene entres, må styrerørene kuttes i lengden. Det ligger styrerør for alle pushrodene ferdig i modellen, men de bør sikres med litt CA lim. Pushrodene skal festes mot rorene med skrulinker av stål, og mot servoen med en hurtigkobling med tre settskruer på. Den gjør at det er enkelt å justere høyderoret slik at høyre og venstre ror står i riktig posisjon. Samme system er det til sideror og halehjulet. Det er bare å tre inn pushrodene og tilpasse dem på lengden før de skrus fast til servoene. Jeg valgte her å lage Z-bend til å feste pushroden til servo hornet, da jeg brukte hurtigfestene til retract servoen.

Nå skal motoren monteres. Jeg valgte en SC 70 4t, da det var den største anbefalte motoren. Her kan det også velges en elektromotor dersom det er ønskelig. Alle nødvendige deler til konvertering følger med i settet, og er beskrevet i byggeveiledningen. Motor rommet er fuel sikret fra fabrikken så jeg slipper å smøre det inn med dop. Monteringsanvisningen vil at man skal montere fast motoren før tanken settes på plass, men her lønner det seg å gjøre det omvendt. Det blir vanskelig å styre tanken på plass i sporet sitt med en motor stående i veien, men islagsmuttrene til motorbukken bør monteres før tanken settes på plass. Det følger med en mal beregnet på 70 4t motorer som jeg brukte mår hullene til motorbukken skulle borres. Det er også maler til andre motorvalg med.
Jeg boret hullene og monterte islagsmutterne med litt epoxylim før jeg skrudde til motorbukken, fikk tanken på plass og festet motoren til bukken. Tilslutt monteres pushroden til forgasseren med Z bend og kvikkfeste med settskruer til rorhornet på servoen. Det eneste som var litt vanskelig her var å få tanken på plass. Grunnen til det var at tanken stanget borti servofestet, men det er bra for stabiliteten til tanken at den ikke forskyver seg under flygning.

Motor cowlingen er laget i glassfiber og må tilpasses etter motoren. Motoren monteres liggende så hullet i cowlingen må kuttes ut på siden. Der foreslår veiledningen at det lages en mal for hullet før kuttingen gjennomføres. Cowlingen festes til modellen med skruer, men du bør justere den etter spinneren før du borrer hull til skruene. Canopyen er av vakumformet klar plast og må klippes til etter spor i plasten. Etter det skal medfølgende tape klistres på som ribber. Tapen er ferdig formet etter buene på cockpitribbene. I cockpiten skal instrumentpanel og piloten monteres. Brukte epoxy til piloten så den sitter godt. Veiledningen foreslår å feste canopy kuppelen med skruer, men jeg limte den fast med canopyglue. Det ser lit penere ut etterpå. Det skal også limes på en stor oljekjøler under senter av vingen og pushrod exit der pushrodene kommer ut av kroppen.

Nå er modellen ferdig montert, og skal avbalanseres. Balansepunktet er mellom 79 til 81mm fra fremkanten av vingen. Veiledningen anbefaler å montere batteripakken til elektronikken i motor rommet så det ikke skal bli for mye bly i nesen. Fabrikanten har angitt en totalvekt på ferdig modell til 2,5kg. Etter avbalansering endte jeg opp på 3kg. Da hadde jeg lagt 100g bly i nesa på modellen. Jeg må understreke her at det eneste jeg har å veie med er en digital badevekt så noe u-korrekt kan det være, men modellen er tyngre en det fabrikanten gir opplysninger om.

Testflygning:
Testflygningen av modellen ble gjort en kald og vindstille nyttårsdag. Det er nå modellen skal vise hva den er god for, og hvilke flyegenskaper den har. Har bestemt meg for å teste stabiliteten ved sakteflygning og spinn egenskapene. Jeg fylte tanken og startet motoren. Motoren gikk pent, så jeg takset ut på stripen. Modellen akselerer sakte sammen med forsiktig gasspådrag. Modellen holdt en ganske stabil kurs rett frem og kom fort på vingene. Jeg fløy noen turer for å sjekke anbefalte utslag på rorene mens jeg trimmet litt på ned roret. Her var det krefter i overflod, så jeg trotlet ned til halv gass før jeg var fornøyd med hastigheten til modellen. Ror utslagene som fabrikanten anbefalte holdt i massevis. Flyet hadde god bevegelse og virket stabil i flukten. Det var ikke nødvendig å gjete flyet når du hadde bestemt posisjonen den skulle fly i.
Jeg fikk flyet opp i ekstra høyde før siste prøve på stabiliteten skulle utføres. Trotlet ned til tomgang og jobbet med høyderoret. Flyet saktnet farten gradvis uten noen tendenser til å flikke. Flyet hadde nesten ikke fart fremmover før den droppet nesen nedover, og så vidt vippet lit ned med venstre vinge. Neste test var en trepunkt spinn. Holdt god høyde før jeg trotlet ned til tomgang. Flyet saknet farten og jeg gav balanseror og sideror samtidig. En trepunktspinn klarte den med fulle ror utslag, og så fort jeg slapp stikkene rettet den seg opp. Gav lit gass med lit høyderor, og modellen var en fighter igjen. Etter noen runder i luften så landet jeg modellen. Det var ingen skumle tendenser til å flikke her heller. At modellen er stabil og har bestått, er det ikke tvil om, til tross for en halv kg mer vekt en det produsenten har opplyst.

Konklusjon:
Her får du en meget billig modell som holder en god standard. Den er detalj rik og billig. Utstyrspakken holdt over snitt standard. Det er ikke alle som leverer modeller med reatract, pilot og spinner til denne prisen. Byggeveiledningen var lett og forstå for de med lite erfaring, men noe erfaring bør en ha når deler må utbedres.
Flyegenskapene var meget gode. Det er en modell som kan anbefales for den litt øvede pilot (nr.3 modell).

Kan bli bedre: Er bra etter standard.

Innfesting vinkelen til Reatract. Følger med retract, pilot og spinner.
Sporet på vingefeste til retractservo. Stållinker til ror.
Høyere vekt en angitt. Metall linker.
Betrekning til lapping 3 stk
Hengsler med stålpinne.

Spesifikasjon:
Produsent: VQ modell Vietnam. (www.vqmodel.com)
Hoved distrubitør i Norge: Nortrading
Vingespenn: 149cm.
Lengde: 115cm.
Motor: 40-46 2T / 52-70 4T eller elektro.
Pris: ca. kr. 1300,-

Tekst: Øyvind Olsen

Manual Last ned.. NB: Høyreklikk "SaveAs" (pdf format)