Den 09 juni 2011 kom den fra RcPro, Goldwing Sbach342 50cc.

Litt historikk
Uka før den ankom var det litt frem og tilbake med RcPro hvilken modell jeg skulle ha til test eller anmeldelse..osv. så det stod mellom en 30cc og 50cc. Jeg valgte Sbach342 50cc med Thunderbolt skjema.

Eska eller forsendelsen hadde nok vært ute på en lengre tur med posten for trackingen stemte ikke. Den lå på butikken her nede og ikke innscannet men på nettracking lå den fremdeles i Oslo etter å ha vært på Stokke i Vestfold dagen før. Den er vanligvis hos meg dagen etter om den dagen forut er på Stokke. Hurra Posten greide det igjen..men nok om det - udugelig noen tider spør du meg men så sårt trengt andre ganger.

Thunderbolt skjemaet er designmessig det fineste skjema til denne modellen mener nu jeg.

Ved åpning av eska så lå allt pakket pent og pyntelig. Ryktene sier at det er samme produsent som lager GoldWing modellene eller fabrikken til Pilot som lager disse? Ikke vet jeg. Dette skal jeg derimot ikke betvile eller påstå men det er faretruende lik i bygge eller konstruksjonsmåte med svært små endringer. Kanskje noen bedre her og der men etter å ha vært noen år i gamet så vet jeg at i Kina er modellfly stor butikk og skulle hver og en ha sin fabrikk så hadde det blitt mange. Uansett..KinaMann kan bygge fly. Det kan ingen ta fra dem. Produsentene ligger rundt Hong Kong, Shenzhen, Macau osv.

Jeg har sagt det før at jeg er litt forelsket i disse Sbach modellene da de er opp mot morgendagens tidløse design. Designmessig innen acro har jeg ikke sett penere linjer og med en tid som jeg har fra tidligere fullsize aviation og flyteknisk så gir denne assosiasjoner til nettopp dette tidløse design som jeg tror kommer til å vare i noen år til evt. en arvtager overtar. Extra og Yak har jo nå florert i mange år nå så tiden var nok inne til og gå videre også for modellflyprodusentene. Modellflyprodusentene sitter nok klare med en gang en fullsize er på prøvestadiet om utseendet og design appellerer til dem. Det gjør nok iallfall Sbach 342.

Jeg er invitert til fabrikken til Philippe Steinbach (Sbache'ns far) i Tyskland så en får se..Det er jo ikke så langt dit. Norwegian og SAS flyr daglig til Düsseldorf som er nærmest. Om det blir noe av er en anne sak da en kanskje har altfor mange baller i luften.

Hardware
Hardware, ja det kan de der borte i øst-Asia. Her var kun det beste vedlagt. Understell i karbon samt vingerør foran og elkosert rør bak. Hjulcowlingene og motorcowlingen er en av de tingene jeg ser nøye på da det jo er med å gi den siste "look" for et perfekt verk eller håndtverk.  Hardware som rorhorn, linker osv. besiktiger jeg også nøye for det er jo det som skal overføre styregreiene tilslutt slik at alle ror fungerer optimalt og går lett under alle slags belastninger. Alle hull i karbonunderstellet var ferdig boret. Manualen - ja har du montert Thunder Tigre Raptor så er denne manual så lik den som den kan bli i kvalitet på trykket glanspapir. Prima kvalitet kaller jeg det.. Ikke noe kopimaskinkvalitet her - Nei! Det beste jeg har sett hittil på en ARF modell.

Kroppen
Den var et byggverk som en ikke kan sette fingeren på i det hele tatt. Montert tank. Eget rør for å tre ledninger til servoene bak slik en slipper og stripse disse fast bakover. Luke over motordoom for å sjekke. Denne kan en enten lime fast eller bruke de 4 medfølgende skruer for ettersjekk senere. Vel og merke er det ikke så mye å sjekke her men en kommer mer lettvindt til for montering og senere om en skal skifte slanger og tre disse på plass.

Stab
På en slik modell så "jukser" endel produsenter med å legge servoer i kroppens bakerste del på siden. Noen ggr. må de bare det, men på denne modell felles servoer inn usynlig i hver stab-del som en ofte ser på en 35% eller større. Kosmetisk blir dette pent. Servoer i stab blir Power HD9150 som jeg har god erfaring med. Litt overkill men raske servoer som drar 16kg.

Vinger
Disse er ferdig med festeboltene ferdigskruet inn fra fabrikk og dekaler påsatt ferdig. Det følgte ekstra dekaler med for også og sette Thunderbolt logoen på for å få logoene fullkommen. Antirollbolter i rørkarbon. Servoer her blir også  Power HD9150. Ellers var det her kun å montere servoer, rorhorn og vingen var klar. Liker ikke helt de der antiroll i rørkarbon da de er butte og ikke avrundet. Den ene løsnet faktisk etter første tur men er nå pålimt etter alle kunstens regler. De andre er sjekket men viser ikke noe svakhet her.

Cowling
Hadde et perfekt lakkeringsarbeide. De fleste av produsentene er begynt å lage festering innstøpt bakerst på cowling. En kosmetisk fordel men en bakdel om standoff er for lang og om firewall er fastmontert. Uansett jeg velger ikke bort den fordelen. All justering vedrørende motoren gjøres på standoff's lengde. Mine orginale DLE55 standoff's på 68mm. måtte kuttes ned 8 mm. - totalt til 60 mm. Jeg mener sett ut i fra denne modellens størrelse så skal det være "kun" maks. 4 mm. klaring mellom spinnerens bakplate og cowling. For stort gap eller for lite gap her er stygt. Viss proporsjoner her er viktig når åpningen skal beregnes for kosmetisk eller visuellt bør det jo her være riktig. Bakdelen med disse festene i cowling er at man oftest må lage seg forlenget verktøy for å komme til de nederste skruene inni cowlingen. Har kun sett Aeroworks som har vedlagt slik verktøy, en lang umbrakonøkkel tilpasset formålet.

Hjulcowlinger/kåper.
Ja hva skal man si? Lakkert i førsteklasses lakkeringsarbeide. Disse trengte man ikke gjøre noe med. Islagsmuttere var montert for feste av disse til hovedlegger. Det var bare å skruve disse rett på når den tiden kom, som er vanligvis er det siste jeg gjør om jeg velger å bruke slike. Sbach 342 skal selvfølgelig ha montert slike.

Tank
Tanken var montert med slanger, clunk etc. På tankens fremkant var det etiketter som fortalte hvor slangene skulle monteres. Engine - Air - Fill osv. Genialt.

Spinner
Selvfølgelig var denne i karbon og lakkert i riktig rødfarve. Denne hadde den karakteristiske lange spissen som Sbach300 og 342 har på fullsize. Stilig.

CG
Jeg stresset litt med dette og fant liksom ikke balansen med det utstyret jeg hadde tenkt å ha "onboard". Jeg laget en kassett for Li-Fe batterier som egentlig var meningen å bruke. Byttet disse bak og foran tanken (vice versa) men modellen forble baktung. Hmm.. Da var valget å gå til de gode "gamle" nimh batterier. 6 volt 3300mah noe jeg ikke likte helt men resoneringen her var å bruke Li-Fe og laste inn bly som barlast eller Nimh batterier som ren nyttelast. Jeg har en filosofi at det er bedre med nyttelast enn barlast og det forble det siste. 2 X batterier ble montert bak firewall så langt frem som mulig. Ett batteri til motor 6 volt 2000mah nimh ble montert på innsiden av motordomens venstre side og stripset fast med 2 X strips. Dette ga en perfekt utballansering. At den ballanserer ut bra er at den ikke har den tradisjonelle vingerocking eller dropper vinger på lav hastighet men heller bare faller som et stabilt løvblad.

Motor
Her ble DLE55 valgt. Disse motorene har blitt godt mottatt på markedet og fungerer optimalt om man behandler de deretter og gir god erstatning for andre dyrere motorer. De orginale standoff's måtte som tidligere nevnt neddreies/kuttes 8 mm. for at det skulle passe på lengden. De skal være nøyaktig 60 mm. lange tilpasset DLE55 på denne modellen ut i fra at firewall er montert på fabrikk og ikke mulig å justere.

Canister:
Jeg har vært så lenge i dette gamet at støy er noe vi modellflyvere ofte sliter med og kan en forebygge dette så gjør det. Her brukte jeg Krumshied orginal canister med S bend tilpasset DLE55.

Det fulgte med 2 doble ferdigskjærte canisterfester i ply. 55 og 65 mm. Krumshied passet ikke 55 mm. da denne er 60mm i diameter. Jeg hadde også DLE sin canister som er 60mm men valgte Krumshied da innmaten i denne gir en mer smooth behagelig lyd som KS nettopp er kjent for og går nok gjennom de fleste støykrav. Problemet med den andre vedlagte platen som var beregnet til større canister var for diameter 65mm var at denne ikke passet helt i tunnellen og måtte fores på i høyden for å få forankring både oppe og nede.

Propell
På testturene ble Mejzlik 22x10 valgt men skal forandres til Mejzlik 23X8.

SISTE: Har testet 23X8 men 22X10 dro bedre synes jeg. Skal kjøre litt mer på 23X8 så får jeg se om jeg går tilbake til den første. Sannsynligvis gjør jeg det (?)

Batterier

Her sleit jeg litt som nevnt vedr. CG. Jeg hadde valgt 2 X LI-Fe 6,6 Volt - 2100 mah men uansett hvor langt jeg plasserte de fremover mot firewall så forble modellen haletung. Jeg er IKKE tilhenger av barlast - eller henge på bly i nesa for kompensering så fremt dette kan unngås. Jeg måtte bite i det sure eplet og velge tyngre nimh batterier som veide opp mot det som skulle kompenseres for at modellen skulle veie riktig ut og det gjorde den da. Den ballanserer helt eksakt ut nå.

Power Box

At jeg valgte powerbox til denne har med at jeg hadde en liten sak fra Smart Fly liggende også men egentlig er ikke det "helt" nødvendig.

 

Brytere
Miracle. (Dobbel - En bryter for hver av batteriene til Power Box)

 

Fuel Dot
Miracle

 

DATA
SBACH342 50CC V3
WING SPAN: 89 "(2260mm)
LENGDE :81-1 / 2 "(2070mm)
VINGE AREAL: 1466sq i (94.6sq dm)
FLY VEKT : (7200-7700g)
MOTOR: 50-60c gass
RADIO: 4CH/6S

 

- Siste versjon (3) (V3 står for full karbonpakke som understell og vingerør)
- Meget bra kvalitet
- Enkel installasjon
- Komplett prima hardwarepakke-tilbehør
- Høy strukturell styrke
- Excellent aerobatics og 3D-ytelse
- Dobbel fiber horn monteres på alle ror
- Justerbare støtstenger for enkel finjustering
- Karbon fiber landing gear/understell
- Carbon fiber vinge rør
- Carbon fiber hjulbrakett
- Kvalitets gummihjul
- Eloksert aluminium servo armer
- Special 3.5" rødlakkert karbonfiber spinner for SBACH342 inkludert
- Servo skjøteresikringer
- Sotet scale canopy - dashbord
- Faststøpt cowlingring for enkel usynlig montering av denne
- Ferdig hengslet vinger
- Ferdig montert bensin tank
- Ferdig innstallert pull pull
- Trukket med kvalitets Oracover film (German quality)
- Manual i trykket kvalitets-glanspapir
- Enkel og morro og fly

 

 

PRØVEFLYVNING

Denne ble foretatt på min nye klubb Nome Modellflyklubb i Lunde i Telemark. Modellen ble startet og motor justert. Tomgang justert inntil de faste prosedyrer. Her var det bare å stå til. Flatt jern og den tok av etter få metere. Kun elev trim fikk ett knepp forover - ellers allt ok. Min faste manøverprosedyrer fikk gjennomgå. Modellen var rett og slett fantastisk. Det merket jeg med en gang. Kombinasjonen DLE55 og Krumchied canister ga den en behagelig lyd og motorkraft var det nok av. Lande gjorde den i behagelig hastighet uten noe sprell og flikk. Ellers faller den som et stabilt løvblad som en 3D modell skal gjøre. Meget bra egenskaper av en modell som sterkt anbefales. Anbefaler å bestille den nå...

 

PLUSS 

Dobbel pakket eske med pent bilde på eska.

Meget bra bygget,

Trukket i mitt favorittbetrekning  Oracover som er det beste pr. idag vedr. film-

    betrekning.

Flyr ekseplarisk. (Beste 30% jeg har hatt)

Meget bra hardware.

Ser meget bra ut i lufta.

Sotet canopy. (ofte har demoer det, men ofte ikke modellene ellers de som selges)
Farvene som er påført med lakk matcher 100% mot betrekningen.
Ferdig trukket wirer/pull pull.

Alle hull i understell er ferdigboret.

Islagmuttere til feste av hjulcowlinger er montert - bare og skru disse på.
Manualen er prima - det beste jeg har sett på ARF.

Canisterfester fulgte med ferdig laserskjært for 2 forskjellige dimensjonerte 

    canistere.
 

MINUS

Canistertunnellen var ikke påført beskyttelse (Dette må pensles med epoxyfor-

    tynnet i rødsprit)
Vinkelbraketten inni canistertunellen for feste av eks, understell var på fleste

    skruer løse eller ikke nok strammet til. Vanskelig når en ikke når hodet for å

    holde igjen. Sikkert bare en "boom" på denne modell?
Canistertunellen kunne vært høyere vertikalt da klaringen mellom canister og

    borrelåsen til feste av tanken ville ellers smelte ved bruk av canister på eks.

    over 60mm. i diameter. Eks. er MVVS sin canister tykkere i diameter. Jeg valgte

    en annen festeløsning til tanken.
Antirollboltene i stab og hovedvinger burde vært i aluminium og seratert i

    limfestet med avrundet ender og  slik som eksempelvis Extreme Flight's modeller.
2 dimensjoner laserskjærte canisterfester fulgte med men det største dimensjon

    som jeg måtte bruket til Krumshied måtte mekkes til da det ikke var nok høyde 

    på den mellom topp og bunn for å festes. Dessuten passet de ikke helt til

    canister på 60 mm. som stort sett er vanligst til 50-55cc motorer. Jeg måtte

    legge ekstra siliconslange mellom for å få den litt trang og det fungerte bra.

Konklusjonen
Modellen i sin helhet er at den ser bra ut på bakken og i luften, flyr eksemplarisk. (Den beste 30% jeg har hatt.) hinter til publikum, ligger langt over forventningen. Manualen som sagt var i prima kvalitet der denne drar i meget høyt score. Ikke det at jeg bruker manualen så flittig. Det er også en bildeillustrasjon fra produsentens lokaler samt illustrasjoner hva GoldWing lager/produserer av modeller.

 

Konkulusjonen's minus er gitt mest på basis at spes. canistertunellen ikke er påført noe så viktig som innvendig beskyttelse. Alle motorer spytter litt og dette forsvinner som regel bak i canistertunnellen der treverk virker som trekkpapir. Videre var festeskruer til understellbrakett ikke dratt til skikkelig til. Meget viktig da en ikke kommer til de vertikale umbrakohodene på alu-braketten's bakside. Flaks? gjorde at ikke disse gikk rundt på baksiden men de lot seg dra til. Sannsynlighet er stor for at det bare var på denne modell. Uansett: Anbefaler å bestille den nå...

Jeg gir den en meget sterk (femmer)