|
Vi skriver tilbake
til senhøsten 2006
Undertegnede fikk
plutselig en email
og et et bilde fra
en i klubben,
Arnstein Jakobsen.
Dette førte til at
jeg avtalte et ønske
om
og lage reportasje
ut i fra det bilde jeg så.
Når
nøysomheten er stor
så vet vi alle at
man kaster bare ikke
en slik modell
sammen på noen uker
med ditto det beste
av elektronikk og
motor "inside".
Arnstein hadde skaffet
seg en Ultimate 300
- 46% i "big"
klassen og jeg dro
opp til han for å
bivåne det hele noen sene
kveldstimer noen
dager etterpå.. høsten
2006. Jeg
ble møtt av han i
døra der han ville
vise meg
herligheten, en meget
imponerende greie.
Hobbyrommet (les laboratoriet)
til Arnstein
ligner mer på et
moderne
tannlegekontor som
jeg har misunt han
mer enn en gang..
Jeg tror det er 6 doble
lysarmaturer i taket.
Meget god plass og
veien ut tillaget
uten at en må smyge
seg gjennom ganger
med dertil fare for
å spolere en flydag
med knust stab e.l.
Her
hadde han i
all stillhet skaffet
seg et modellfly
mange vil misunne
han. Dette kunne ikke
lenger
gå upåaktet hen...
Ingen hadde hørt,
ingen hadde sett...men
så dumpet det et
bilde på min email
og så var
hemmeligheten
iallfall foreløpig
avslørt..
Arnstein berettet og
fortalte villig om
sitt prosjekt og jeg
var omtrent like
stolt på hans vegne
der jeg omtrent også
følte at jeg var den
første som fikk vite
dette.
Størrelsen på
pappeskene (2 store)
var formidabel.
Esken med kroppen
til flyet var hele
224x53x51 cm og
esken med vingene
var 145x76x24 cm.
Modellen hadde han
valgt å hente selv
nede hos EleFun i
Grimstad.
Egentlig har jeg nå
til i dag
fulgt mer eller
mindre hele
monteringsprosessen
og det er jo en
fordel
når en skal sette
seg inn i og "leve"
med modellen helt
til jomfruturen med
repotasje og det
hele.
Eska var grå og
kjedelig, ingen
bilder, ingen
byggeveiledning,
ingen web adresse,
ikke navn på
produsent engang.
Har ikke "kinamannen"
lært seg
markedsføring..?
Nei dette må være
såkallt restricted
vare? Leverandøren Elefun sa at
denne ble laget på
samme fabrikk som
Hangar 9 sin av
samme størrelse...Hmm..rart
for ved nærmere øyesyn
kan en se at dette
er så nært Hangar 9
sin Ultimate som det
går an å komme.
Kanskje ubetydelige små
forskjeller, men da
skal en ha modellene
side om side for å
se noe forskjell..Jeg kaller
dette i såfall for
eneggede tvillinger.
Ja dette må vel være
som Nike i Asia -
nesten kopi over
kopi..a la Nike,
Camel, Rolex,
Breitling osv. Nærmere en
Hangar 9 kopi finner
en omtrent ikke.
Laser-"cuts"
overallt og det
meste eller
ingenting tilsa at
dette ikke var
utprøvet..
Ultimate 46% (ARF)
er storskala av en
dobbeltdekker med
vingespenn på hele
254 cm!
Dette flyet kommer
ferdig trukket i blå
og hvit film og kan
også leveres i gul.
Denne var gul.
Finishen er veldig
bra og det følger
med det man trenger
for å montere sammen
ARF-en. Modellen
passer
ypperlig med f.eks
en 3W eller en DA150 i nesa og
trenger min. 14
servoer til
rorkontroll pluss en
til gassen og chooke.
Understellet er i
kraftig duralu. (Hangar 9 sitt understell er
visstnok i carbon)
rorene er
ferdig med hengsler
så bare liming
trengs der. Må bare
si at fabrikantene
har ofte en tendens
med å spare
på hengslene så noen
ekstra ble satt inn
her og der der
belastningen var og
ble størst.
Vingebjelken i dette
tilfellet røret er
kraftige,
motorbukken/doomen
er kraftig og ferdig
preparert i dobbel
laminering i vangene.
Dette flyet er ikke
for nybegynnere som
har lite bygge eller monteringserfaring
eller for den saks skyld manglende flyerfaring.
Du må dertil ha en
stoooooor bil til å
frakte den med.
Minus kit: Ingen
bygge/monterings
manual fulgte med..,
men en kan med
fordel laste ned en
tilsvarende Hangar 9
manual og bruke
denne ser det ut som.
Det minste som kunne
vært opplyst er
hvor tyngdepunktet
skulle være.
Ingenting indikerer det
eller hvor det skal
være.
Som kanskje noen vet
så er denne CG
beregningen på
dobbeldekkere av en
helt annen plass enn
trad. modeller i
forhold
til vinger der
hovedvinge er 1/3
pluss/min fra
forkant...Så "fyda"
produsent...Der
typisk manglende
manual mangler er
det et must å ha
bygget eller montert
endel modeller på
forhånd. Det er
oftest nettopp CG punktet som er av mest
interesse i de
fleste tilfeller.
Resten går jo av seg
selv om en har
erfaring.
Ultimaten hadde
stått lenge?
ferdig..men
nøysomheten til
Arnstein vil som
regel ingen ende ta.
Dette er heller ikke
en modell en fyrer
opp på nærmeste
fotballbane..Her
skal det topp
forhold
og det var det denne
dag.
 Sett/Kit |
| |
|
Model: 46% Ultimate 10-300 - Type: giant-scale biplane ARF - Fabrikant: I China en eller annen plass
(Blåkopi av Hangar 9) |
| |
|
|
| Fly - Teknisk info |
| |
|
Vingespenn: 254 cm.
Vingeareal: 213,55 dm2
Vekt: 20 kg.
Vingebelastning: 93,65 g/dm2 Lengde: 284 cm |
| Motor - Teknisk info |
| |
|
- Motor 3W 150B2 PM
- Propell 32x10 Mejzlik carbon
Spinner 6” aluminium fra Krumscheid
Canistere fra PEFA
Eksosbend, selvlaget med 28mm bend fra Krumscheid.
Tank, 1 liter
3W tankfylling
Tenningsbatteri, Fromeco 7,4V 2400mAh
Regulator 9A fra Fromeco
Failsafe switch, Fromeco Pin and Flag bryter.
|
| Roroverføringer |
| |
|
Servohorn fra SWB
Rorhorn i fra Du-Bro
Ball linker fra 3W
Pull Pull wire i fra RC- Flight
Pinnehengsler fra Du-Bro |
| Radioutstyr |
| |
|
Mottaker Futaba 149 DP PCM
Powerbox regulator 40/24 Competition
Batterier 2 stk. Fromeco 7,4V Li-Ion 4800mAh.
Multiplex høystrømskontakter på samtlige servokoblinger.
8 x Hitec HS 5945 MG på balanseror.
2 x Hitec HS 5955 TG på Sideror.
2 x Hitec HS 5955 TG på Høyderor.
2 x Hitec HS 81 MG på Choke og throttle.
Utvendige kontaktsett til samtlige batterier for spenningskontroll og lading. |
|
|
|
Vi ankom Bø den 09. August 2007 for testflight...
Været: Sol med noe litt skyet. Vind blandet, men aldri over 5-6 sek. meter. Temperatur: 28,5 pluss C (litt i varmeste laget)
Tilstedeværende: Arnstein Jacobsen - Frode Høyer - Håvard Barstad, Jan Amundsen og undertegnede (webmaster) |
|
|
|
 |
I ESKA |
|
|
|
|
 |
|
|
Her er esken åpnet og hele modellen linet ut oppå.. |
|
|
|
|
|
|
|
|
MONTERING |
|
Noe påbegynt arbeide. |
Vingenes pilform gjorde at det ble en lite pen åpning her der vingene gikk inn i kropp. Her fores det på slik at åpning blir mer diskre.
|
 - Her sees det før innfelling.
|
|
Her sees det etterpå innfellingen er montert. |
|
Mens cockpit var demontert ble det borret hull for skruer. |
|
Etterpå sees resultat.
Meget bra. |
Tanken gjøres klar på "beddingen".
|
Ekstra laminering av motorfeste |
|
Gass og chookeservo
montert på plass.
|
Cannistere er montert. |
 - Motor prøvefestet
med klargjøring og oppmåling
- til cannistere.
|
En passende farve ble brukt til å "sause" motordoomen. |
 - Motor, cannistere er montert og det hele ser meget bra ut.
|
|
Klargjøring av rør til stab.
|
Stab klar og montert |
Vingenes servoer klargjøres med ledninger etc.
|
|
Kroppen er ferdig
|
|
|
|
|
|
|
|
|
De orginale hengselbolter er fjernet og erstattet av en lang pianotråd. Dette for at sideror skal kunne tas av om ønskelig. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I sluttfasen vet jo de fleste at tiden går fort. Det er her en bør bruke god tid på installering av elektronikk etc. Ingenting skal overlates til tilfeldigheter. |
|
|
|
|
|
|
Stort sett ferdig.
|
|
Ut i garasjen for prøvemontering, veiing og sjekking av CG punkt. |
|
CG point beregnes nøye. |
|
|
|
|
|
|
|
|
KOMPLETT
OG KLAR
FOR
TESTFLYVNING
I BØ DEN
09.
AUGUST
2007 |
|
Montering. |
Mange ting skal sjekkes og
det er vel nummeret før en trenger liggebrett?
|
 - Tilskuere fulgte ivrig med.
|
|
|
|
|
|
Siden det var meget varmt denne dagen så ble det mange 5 minutter mellom øktene.. |
En hjelpende hånd
er også greit å ha i varmen.
|
og mange av øktene var både på 15 og 20 minutter..og opptil 45 minutter der vi lå under Frodes medbrakte parasoller. |
|
Joda det begynner å ligne. |
|
Så er det meste gjort og en ny pause ble tatt i heten.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Første "takeoff" og det
ser meget bra ut hittil. |
Ultimaten flyr meget bra og har ingen stygge tendenser sålangt....
|
Mot fjellene i Bø tok
den seg godt ut.
-
-
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Mer beskrivelse.
Her er masse nyttig beskrevet.
Last ned..
NB: Høyreklikk "SaveAs"
(pdf format)
|
|
|
|
|
|
Filmklipp av takeOff. NB:Ukomprimert film
(avi) på 37MB.
|
|
- Spørsmål angående Ultimaten kan rettes til Arnstein på email.
|
|
|
|
