

Værstatus: Blå himmel, 20+ grader og vindstille, m.a.o et ekstremt bra flyvær.. Vi reiste oppover tidlig denne herlige lørdagen, d.v.s ca. 6 mil oppover i Telemark mot Lunde. Tore, Werner og meg. Det beste tenkelig vær for modellflyvning var det. Undertegnede hadde siden ca. 1981 av og til vært og fløyet modellfly her med bare positiv erfaring. Jeg har holdt på med dette så lenge (fra 1973) at modellflyvere på fremmed grunn egentlig ikke har et ord å si om noen har imot ens inntrengende eller at en er uvedkommende. Ved hyppig sjekking tidligere så har det vært ok. å fly her om "noen" ikke brukte plassen og om ikke annen virksomhet var tilstede. Dette motsatte skulle vi få erfare ganske snart. Mer om dette kan du lese mot slutten. Siden vi var bare 3 modelllflyvere så vi ikke noe grunn til å stresse. Vi fløy hver sin tur, mens de andre som stod på bakken bivånte det hele etter tur i den varme vårsola. Undertegnede først ute hadde med sin nye Hangar 9 Extra 260 med en Roto35Vi i nesen..Jeg hadde fyllt opp, startet motoren som gikk meget bra til bare å være kjørt et par tanker. Modellen skulle ha sin jomfrutur i dag. Jeg visste at dette fløy for Tore hadde en tilsvarende med samme innhold etc. En vet jo aldri hva 4-5 mnd. stikkerust gjør med en, men en aner jo litt kribling her og der - det vet vi jo alle.
Jeg har aldri vært den som holder nerver igjen..med rusing og bakketesting etc. Jeg tok like godt av på veien ut til hovedstripa. Min standardprosedyre med roll etter "takeoff" glemte jeg i iveren. Modellen tok av uten problemer etter 10-15 meter. Justerte litt på trimmere og allt var ok. Lange legger, loop split S, immelmann, stall turn og det hele var en fryd men i oppgangen til en stallturn etter ca. 5 min. slokna motoren brått uten varsel og glideflyvning/landing inn gikk etter boka. Hmmmm.. rart dette er første gang en bensinmotor har stoppa for meg. Etter litt motorjustering, mer fuel på fullfart viste motoren iver igjen, trodde jeg? Tur nr. 2 var motorkutt i takeoff på tvers av stripa i 5 meters høyde, noe som etterpålokskapen skulle vise seg å ikke være riktig avgjørelse. Ta av etter stripa, basta. En lærer aldri liksom...Hadde jeg gjort det hadde jeg spart en motorcowling og et understell og noen rift i betrekningen. Da jeg kom hjem så fant jeg ut at at fuelslangene hadde byttet plass. Jeg fyllte i clunk og sugde i påfyll...(jeg skjemmes) Dobbelsjekker dette. Må være alderen? Tore med sin Hangar 9 Edge540 på 245cm i vingespenn oppførte seg ekseplarisk. I nesa har den en Roto 70Vi Twin som er mer enn nok til den lette modellen. Tore fikk vist hva maskinen dugde til på en knallblå himmel i vidstille vær..Tore er blitt en meget dreven flyver og tør gjøre det meste også da han kom inn på tomgang på rygg med høy nese hadde han en stødig hånd på stikkene. Full klaff der.... Werner hadde med sin Pilot Diabolo på 244.vsp med en OS 300twin i nesa. Noe stikkerust i begynnelsen etter vinterdvalen og han var som før igjen. Flere turer fulgte med han og Tore og alt var bare fryd og gammen. Etterhvert hadde flere av Nome Flyklubbs medlemmer dukket opp for å foreta dugnad til seilflysesongen. En bestandig god dialog med disse gjorde at vi i medbrakt engangs grill hadde lystige samtaler om fly, seilfly og modellfly... Streket i regninga ble nok da klubbens formann plutselig dukket opp. Om han hadde en dårlig dag i dag vites ikke, men vi fikk tydelig beskjed om hvor skapet skulle stå.. Her skulle det ikke bedrives modellflyvning sålenge han var formann. Selvom vi bedyret av vi var NAK medlemmer og hadde masse erfaring, hjalp ikke...Han sto på sitt. Så det var bare å pakke og sette punktum finale for å fly med modellfly der. Synd det finnes slike som er totalt imot modellflyvning..og ikke engang er å komme i dialog med selvom de driver sporten med fullsize..

Werner ser bekymret ut? for stikkerusten som har satt seg etter flere måneders dvale.

Tore starter opp vidunderet en Hangar 9 Edge på 245cm i vingespenn og en Roto 70 Twin i nesa. Mer enn nok av krefter!

Tore klar for flight!

Pilot's Diabolo

Diabolo inn for landing.

Diabolo i low pass.


Jeg taxser Extra 260 ut.	Extra 260 i lowpass.	Werner justerer motoren (OS 300FT twin)