I dagens modellflyverden er bensinmotorene kommet for å bli. Årsaken kan nok ligge i at det er mer krefter i en bensinmotor enn en glowmotor og at metanolprisen er betydelig merkbar på større glowmotorer og ikke minst at modellene er blitt større.

Det er ikke noe morro når det går ei kanne metanol på en dag. Med bensinmotorer så finnes det som regel opptil flere bensinstasjoner på vei til flyfeltet og bensinmotorer er mye mer driftsikre enn glow. En glowmotor må jo justeres omtrent etter hver tur om den skal gå optimalt og driftssikkert, men dette "maset" slipper du med bensinmotor. Ei kanne på 5 liter 2 taksbensin koster en hundrings..og justeringene etter første gang er minimale.

Fordeler med bruk av bensinmotor:
1. En slipper å hamstre fuel.
2. En bensinmotor er ikke så kresen på justering når denne er ferdiginnstillt. (kun 2-3 ggr. justering i året
er nok etter at den er innkjørt) 3. En slipper all oljesøl på modellen som "eter" opp treverk mm. 4. En slipper som regel ekstra starter og ekstra batterier medbrakt til startprosedyre. 5. Bensinmotor går mye sikrere enn glowmotorer. 6. Driftskostnadene er ubetydelig i forhold til glow/metanol.

Bakdeler med bruk av bensinmotor:
1. Sikkerheten må ivaretas på en annen måte enn med en glowmotor.
2. En må legge et internt el. betjent opplegg fra radioen for sikker stopp av bensinmotor om ønskelig.
3. Bensinmotorer krever en modell litt mer fast i "fisken" og at hengslingen og overføringene er kraftigere
enn eks. glowmotorer.
4. Bensinbotorer egner seg ikke så godt til mindre modeller (under 1,80 vsp.) da vibrasjonene er større.

Bensinmotorer går på 95 blyfri og 2% olje. Enkelt og rimelig i bruk og veldig driftssikkert som stadig flere oppdager etterhvert som lysten på større modeller melder seg.

Råd om bruk av bensinmotor:
Bensinmotorer til bruk i modellfly har eksistert i veldig mange år, de aller første motorene gikk faktisk på bensin frem til glow-motorene kom. Det har skjedd en rivende utvikling siden den gang og idag får man lette bensinmotorer med elektronisk eller magnet tenning og høy ytelse. Den elektroniske tenningen vil automatisk justere fortenningen utifra turtallet og må ha et eget batteri for strømforsyning. Bensinmotorer er heller ikke utsatt for rust i lagere og dersom man i tillegg bruker miljøtilpasset bensin så har man ingen bensinlukt om man må oppbevare flyene inne i huset.

Bensinmotorer er lettstartet og meget billige i drift da man typisk benytter 95 blyfri med 2% 2-taktsolje eller miljøbensin med ferdigblandet 2% olje for å unngå lukt.

Når man bruker bensinmotorer med elektronisk tenning så er det noen punkter man må passe på:

1. Bruk tank/tankgummi og slanger som er beregnet på bensin ! gul slange (av den
groveste dimensjonene) til bruk på motorsager fungerer fint. Dette er tugontypen. 2. Bruk gjerne et godt bensinfilter i tanken sier alle, men jeg filtrerer heller bensinen inn i
tanken og lar en rak slange gå til gasser. 3. Benytt en god bryter mellom tenning og batteri. Denne må kunne tåle en jevnt høy strøm
(typisk 7-900 mA ved fullt turtall). En kan også benytte en servo til manuell chooke-
kontroll. Det bruker jeg. Mange bruker såkalt optisk killswitch, men det hjelper lite om
piloten er "lammet" og modellen raser rundt i depot. 4. Legg alle ledninger/brytere/batteri til den elektroniske tenningen så langt unna alt som har
med øvrig radioutstyr å gjøre. Det anbefales minimum 30 cm avstand. Husk at det er opptil
+20000 Volt i gnisten. 5. Monter PCM mottager når du bruker bensinmotor. Det er enkelte som fortsatt sverger til
FM (gjerne med ekstra støyskjerming av tenning/pluggledning) men har selv alltid brukt
PCM og aldri hatt problemer med tenningsstøy. Jeg har også programmert failsafe til å
lukke chookspjeld om noe uventet oppstår. 6. Benytt gjerne servooperert choke. Bruker selv en 2 punktsbryter på senderen til choke
som gir meg full choke og ingen choke. Ved bruk av denne bryteren kan jeg også stoppe
motoren i lufta om noe skulle skje. 7. Benytter du PCM i modellfly så husk å justere slik at mottageren automatisk drar ned til
tomgang eller stopper helt dersom den blir utsatt for forstyrrelser (Fail-Safe).

Starting av bensinmotorer:
Starting av bensinmotorer går primært ut på 2 ting. Bruk choke for å få motoren til å dra inn bensin og deretter høy tomgang og motoren starter som regel på 3 slag når den er innkjørt og alle prosedyrer er fulgt. Her er en grei oppskrift for starting av bensinmotorer:

Monter propellen slik at den står ca kl 13.00 når du kjenner motkomp mot topp (full kompresjon) Sørg for at en du stoler på holder flyet, eventuelt bruk en kraftig stropp/rep over staben for at flyet skal stå stabilt. Dette for at før du har justert tomgangne kan den ha noe høy tomgang. Det er store krefter ut og går her og det er ikke moro å få denne i beina. Pass på å ikke ha langermet skjorte eller jakke mens du slår propellen.
Full choke, full gass, tenning på (dersom du har bryter på tenning)
Slå bestemt rund propellen inntil motoren tenner. Bruk gjerne noen gode skinnhansker/arbeidshansker før du blir kjent med din motor.
Dra ned gass til høy tomgang. Slå bestem på propellen og motoren vil som regel starte på 3 slag om allt er ok. Rus opp motoren for å få den opp på arbeidstemperatur før du tar av.
Sjekk også alle ror og gass før du taxer og tar av.
Dersom motoren er etter men stopper igjen etter noen sekunder så indikerer dette at motoren ikke har fått nok fuel. Sett på choken og flipp rund noen ganger slik at den får inn tilstrekkelig med fuel. Prøv deg gjerne litt frem for å finne den mest gunstige kombinasjon av choke og gass. Noen motorer ser ut til å dra godt med fuel med tomgang og full choke mens andre trives bedre med full gass og full choke. Dersom L nålen er stilt for magert vil motoren bli vanskelig å starte og det kan eventuelt være nødvendig å sjekke justeringan.

Har motoren stått lenge og er helt tørr kan det være vanskelig å få den til å dra inn bensin. Man kan da enten prøve startgass (meget effektivt) eller dramme motoren med bensin gjennom luftspjeldet. Prøv deg litt frem med hvor mye som trengs og ikke bruk for mye slik at pluggen blir ”våt” da dette kan gi problemer med å få gnist på pluggen.

Når man ”slår” rund propellen må man være bestemt og legge litt kraft bak. Spesielt på motorer med magnettenning er det viktig å ha litt fart da det dette som gir kraft til tenning. Generelt sett så skal man minst opp i et turtall som tilsvarer 300 RPM for å starte motoren.

Justering av bensinmotorer:

JUSTERING BØR KUN SKJE PÅ STOPPET MOTOR. JUSTER OG START/PRØV DEG FREM. VÆR YTTERST FORSIKTIG OM DU JUSTER MED MOTOREN IGANG !!!!!! DU VIL SELVSAGT FÅ BEST RESULTAT OM DU JUSTERER MENS DEN GÅR, MEN HER MÅ DU HA EN HJELPER SOM HELST FORSTÅR HVA DET DREIER SEG OM OG KAN HOLDE MODELLEN SIKKERT.

Og når du justerer så anbefales det å kun skrur maks en 1/8 omdreining på en av dysenålene. Om du skulle rote deg helt ut og vil starte på nytt så kan du prøve å skru både H(igh) og L(ow) nålene helt inn og deretter 1 ½ omdreining ut. Det er også viktig å huske på at justering av L(ow) nålen påvirker H(igh) men IKKE motsatt. Man bør derfor søke å justere H nålen først og deretter finstille L nålen.

Start motoren (se ovenfor)
La motoren gå ca 30 sekunder på høy tomgang og gi forsiktig gass helt opp til full gass. Juster H(igh) dysenålen så du får fullt turtall på motoren.
Reduser gassen til tomgang og juster L(ow) nålen til du får en jevn gange. En riktig justert motor vil gå helt jevnt og ikke variere hverken opp eller ned på tomgang med en gang du slipper gassen ned fra full gass og til tomgang. Dersom motoren øker litt i turtall etter at du slipper gassen ned til tomgang så er den for mager. Åpne da opp litt på L nålen og prøv igjen. Dersom motoren synker i turtall for deretter å ta seg litt opp så er den for rik. Du må da stramme inn L nålen litt og prøve igjen. Riktig justert motor vil ha en stabil og jevn gange på tomgang og reagere spontant på gasspådrag.
NB !! Dersom L nålen er stilt for magert så blir motoren VELDIG vanskelig å starte da den ikke vil få nok fuel !!!

NB2 !! En annen indikasjon på for mager justering er motorstopp etter å ha kjørt motoren på tomgang i ”downleg” og man rapper til med full gass. Ta da og sjekk justering før du tar opp modellen på nytt !!

Og husk å sjekke justering dersom du bytter propell til annen diameter/stigning eller type.

LYKKE TIL!